《协会保险条款诠释》
－第一编 新保险条款简介

第四编第6章 保障与赔偿风险（保赔风险）

第6章 保障与赔偿风险（保赔风险）

（Protection and Indemnity Risks）

 

依传统，劳氏S.G格式保险单仅承保保险标的的灭失或损害的风险，附加共同海损的救助费用；责任不在承保范围之列。设立这一主张的判例，De Vaux v.Salvador案[1]（如我们已讨论过的碰撞责任保险条款(Running Down Clause)[2]）满足了（至少部分）保险人填补这一保险空白的愿望。人们认为留下这部分风险不承保，将促使船东注重培训船长和船员使之更加谨慎小心，保险人同意承保碰撞引起的法律责任的四分之三。

 

这对谨慎的船东而言不足以保障其利益，于是他们联合起来组成保赔协会(Protection and Indemnity Associations)(随后不久即被称作“ clubs”俱乐部)，针对剩余的四分之一碰撞责任寻求自保，亦提供了一种体制，在相互基础上解决其他责任，诸如，货损、固定物体、清除残骸等。

 

虽然这仍然是今日的一般模式，有相当数量的船东，尤其是特种船舶的船东，特别是若他们考虑到他们的船舶面临的责任风险，比那些传统的运输船舶所经历的风险更有限时，并不愿意将他们的船舶加入某家大型的保赔协会。因此，在商业保险人之间存在着一种小型的但特殊的市场，提供保赔保险，并将此种保险并入渔船保险条款和协会港口风险定期保险条款。

 

1987年7月20日协会船壳定期保赔保险条款（Institute Protection and Indemnity Clauses, Hulls-Time 20/7/87）

 

This insurance is subject to English law and practice.

本保险受英国法律和习惯制约。

 

本条的效果已在前述协会船舶定期保险条款中讨论（见第90页）。

 

第1条       保障与赔偿条款

 

1 PROTECTION AND INDEMNITY

1.1  The Underwriters agree to indemnify the Assured for any sum or sums paid by the Assured to any other person or persons by reason of the Assured becoming legally liable, as owner of the Vessel, for any claim, demand, damages and/or expenses, where such liability is in consequence of any of the following matters or things and arises from an accident or occurrence during the period of this insurance.

1.1.1                loss of or damage to any fixed or movable object or property or other thing of interest whatsoever, other than the Vessel, arising from any cause whatsoever in so far as such loss or damage is not covered by Clause 8 of the Institute Time Clause Hulls 1/10/83 with 4/4ths substituted for 3/4ths in line nos. 80, 81, 98 and 99.

1.1.2                Any attempted or actual raising, removal or destruction of any fixed or movable object or property or other thing, including the wreck of the Vessel, or any neglect or failure to raise, remove or destroy the same.

1.1.3                Liability assumed by the Assured under contracts of customary towage for the purpose of entering or leaving port or maneuvering within the port during the ordinary course of trading

1.1.4                Loss of life, personal injury, illness or payments made for life salvage

1.1.5                Liability under Clause1(a) of the current Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement in respect of unsuccessful, partially successful, or uncompleted services if and to the extent that the salvor’s expenses plus the increment exceed any amount otherwise recoverable under the Agreement.

1.2  The underwriters agree to indemnify the Assured for any of the following arising from an accident or occurrence during the period of this insurance:

1.2.1                the additional cost of fuel, insurance, wages, stores, provisions and port charges reasonably incurred solely for the purpose of landing from the Vessel sick or injured persons or stowaways, refugees, or persons saved at sea

1.2.2                additional expenses brought about by the outbreak of infectious disease on board the Vessel or ashore.

1.2.3                Fines imposed on the Vessel, on the Assured, or on any Master Officer crew member or agent of the Vessel who is reimbursed by the Assured, for any act or neglect or breach of any statute or regulation relating to the operation of the Vessel, provided that the Underwriters shall not be liable to indemnify the Assured for any fines which result from any act neglect failure or default of the Assured their agents or servants other Master Officer or crew member

1.2.4                the expenses of the removal of the wreck of the Vessel from any place owned, leased or occupied by the Assured

1.2.5                legal costs incurred by the Assured, or which the Assured may be compelled to pay, in avoiding, minimising or contesting liability with the prior written consent of the Underwriters.

 

1 保障与赔偿

 

  1.1 由于被保险人作为船东对于任何索赔、要求、损害及/或费用负有法律责任，此种责任由于下述问题或事情引起，或发生于本保险期间，保险人同意赔偿被保险人因此而支付给任何其他人或人们的任何金额：

 

  1.1.1 除了保险船舶以外的任何固定或浮动物体或财产或其他无论何种物体的利益的灭失或损害，无论何因引起的，只要此种灭失或损害并非由1983年10月1日协会船舶定期保险条款第8条所承保的，即用四分之四取代规定于第80，81，98和99行的四分之三责任

 

  1.1.2 清除或销毁任何固定或可移动物体或财产或其他物体，包括船舶残骸的任何企图或实际发生者(actual raising)，或在清除或销毁上述物体时的任何过失或疏忽

 

  1.1.3 根据习惯拖带合同为了进出港口或在正常的运输期间在港内移动，被保险人应承担的责任

 

  1.1.4 人身伤亡、疾病或人命救助而支付的费用

 

  1.1.5 根据现行劳氏标准救助协议格式条款第1条(a)款，对有关不成功的，部分成功的或未完成的救助服务的责任，如果在救助人的费用加上增加的超出根据该协议可获赔偿的任何金额。

 

  1.2 保险人同意对本保险期间发生的任何下列偶然事故或偶然事件赔偿被保险人：

 

  1.2.1 纯属为了将病员、受伤人员或无票乘船者、避难者或在海上获救人员自船上运送到岸上而额外发生的燃料、保险、工资、给养和港口使费等费用

 

  1.2.2 由于船上或岸上爆发传染性疾病而产生的额外费用

 

  1.2.3 对于船舶、被保险人、或任何船长、高级船员、船员或由被保险人补偿的船舶代理人，因违反有关船舶营运的任何法规或规章或任何行为或过失而被课加的罚款

 

  1.2.4 自被保险人所有、租赁或占有任何地点清除船舶或残骸的费用

 

  1.2.5 经保险人事先书面同意为避免、减少或抗辩责任，被保险人所发生或被迫支付的法律费用。

 

一般而言，各主要保赔协会的保赔保险条款为船东被保险人提供了广泛的保护。第1.1款规定了被保险人由于其作为船东对针对他的某些类型的索赔的法律责任而支付的赔偿金额，而依第1.2款保险人同意对在未引起法律责任问题的情况下，被保险人不得不承担的某些费用，花费和罚款。

 

在第1.1款中，我们应当注意：

 

“The Underwriters agree to indemnify the Assured for any sum or sums paid by the Assured”（保险人同意赔偿被保险人因此而支付的任何金额）

 

在碰撞条款(Running Down Clause)的情况下，被保险人已支付是根据本第1.1款索赔的一项必要前提。

 

“to any other person or persons”(给任何其他人或人们)

 

假如被保险人的责任系由于如下特定问题之一引起的，对于有权对被保险人拥有合法索赔权的人员种类，不存在任何限制。

 

“……by reason of the Assured becoming legally liable, as owner of the Vessel”（由于作为船东的被保险人负有法律责任）

 

必须附属于被保险人的责任性质以便设立某种索赔根据本条部分，与根据船壳保险单中的碰撞条款应当附贴于被保险人者在两方面有所不同。

 

(a)    它比碰撞条款类型的责任更广，而不限于侵权责任，亦即，它是由“损害的方式”(by way of damages)引起；但

 

(b)    它是较窄的，它应是一种附属于“作为船东”的被保险人的责任。[3]

 

在Rigby v. Sun Alliance & London Insurance Limited案中[4]，Mustill法官，在一起根据建筑保险单而提起的索赔中说道：

 

“该责任必须附属于作为船东的被保险人。这些措辞并不适合于描述被保险人的能力(capacity)或该责任的历史，但适于说明该责任的性质。”

 

且他得出结论：

“因此我理解该……保险单作为承保被保险人作为财产所有人的任何这些索赔是一项基础，虽然并非仅是确立他作为对有关索赔负有个人责任的基本要素。”

 

在Chrismas v.Taylor Woodrow案中[5]，保险标的是一台浮动千斤顶式平台(jack-up platform)，根据一份包含有完成工作后，承租人应清除所有的设备、残骸等条款的合同，光租承租人将该平台用于运载一台与水当局(water authority )的工作有关的起重机，平台的所有人和承租人均按1987年7月20日协会船舶港口险定期保险条款为平台办理了保险。其第9.1款与协会船舶保赔保险条款措辞相同。起重机在一场风暴中自平台坠落，承租人索赔将该起重机自海底移开发生的费用。

 

Kershaw法官判决“所有人”一词，应按照被保险人包括承租人以及所有人的事实解释。然而，它并未按照该解释权将该条款视为好像它将解读为“作为船东或作为承租人”，且正确的含义乃是“承租人，作为被保险人，针对任何他可能承担的责任可获赔偿，针对这些责任，船东若被当作船东起诉，即应获得赔偿。”基于这些事实，法官认定承租人有义务将该起重机自海底清除。不是由于作为承租人因为其是光租及船东应负有责任，而纯属因为它对水当局负有的合同义务。

“……for any claim, demand, damages and/or expenses”（对于任何索赔、要求、损害及/或费用）

 

这种措辞的含义比最近在P & O Steam Navigation Co.v. Youell案中[6]考虑的 “Legally liable to pay as damage”（赔偿损害的法律义务）更广。即便如此，上诉法院在考虑了上述句子后，判决一旦P & O 证明他们负有赔付的法律义务，支付赔偿的形式，在某些情况下，包括退还乘客的票款，不应损害P & O根据其保险单索赔的权利。

 

受上述制约，承保的责任包括：

 

(a) 根据第1.1.1项任何固定或浮动物体的灭失或损害，但属于四分之四碰撞责任条款的那些责任除外；

 

(c)    第1.1.2项下清除残骸或任何种类的障碍物，或这么做的任何疏忽，在任一情况下，被保险人应证明他有采取相关行为的法律义务；

 

(c) 依据第1.1.3项，根据习惯拖带合同在港内提供拖带服务的合同义务。例如，根据英国标准拖带条件，接受拖带服务的船舶，无论是否有过错，均要对拖轮在履行服务过程中造成的任何损害负法律责任；

 

(d)   根据第1.1.4项，对于人身伤亡、疾病或人命救助而支付的费用。此点无需解释。

 

(e) 根据第1.1.5项，被保险人作为船东根据现行劳氏标准救助协议（通常称之为L.O.F.）第1条(a)款（“安全网”条款(the “safety net” provisions)）不得不支付的款项。

 

第1条（a）款必须提及1980年劳氏标准救助协议的措辞，根据该协议的规定，当向一艘满载油轮提供救助服务不成功或仅部分成功时，救助人有权向船东主张超出对于部分或未完成的救助服务他实际花费的救助费用的任何救助报酬。这便是所谓“安全网”，根据伦敦保险市场与国际保赔协会集团之间的协议，此项已被接受为保赔责任。

 

随后在1987年颁布这些保赔条款时，我们便有了一种救助人报酬的新制度，当他们的救助报酬不足以抵付他们的费用时。这一制度包含在1989年《国际救助公约》中，其主要条款匀被并入1990年劳氏标准格式救助协议。根据公约第14条，当存在对环境损害的威胁且救助服务未能成功，或部分成功时，救助人将有权，作为“无效果、无报酬”原则的例外，要求船东支付“特殊赔偿”并根据保赔协会1980年市场协议提供基金。这一地位随着公约的生效和1995年修订的劳氏标准救助协议得以进一步加强。

 

由于这些发展的结果，该第1.1.5项需要作相应修改，这在1991年颁布的修订条款（见第249至250页）已作修订。

 

第1.          2款承保一组习惯上由保赔协会承保的附加费用：

 

(a) 根据第1.2.1项，对于绕航发生的费用（习惯上按与在共同海损情况下在避难港为恢复航程而发生的费用相同的基础调整）为将病人或受伤人员、无票乘船者、避难者在海上获救人员送上岸；

 

(b) 依据第1.2.2项，因爆发传染性疾病而发生的费用；

 

(e)    根据第1.2.3项，船舶、被保险人或任何船员或应由被保险人补偿的船舶代理人因“任何行为或过失或违反有关经营船舶的任何法规规章”。而课加的任何罚款。使用“与经营船舶有关”词组及在第27/29行的但书，对本条提供的保险范围设置了两项重要限制：

 

－对与经营船舶无关的任何原因而课加的罚款，诸如任何船员的个人行为，不在本条承保之列，

 

－即便罚款与经营船舶有关，若是由于非船员的被保险人或任何他的雇员的任何行为，过失，疏忽或违约行为而被课加罚款，仍然不属本条承保之列。因此，若船舶或其所有人因船舶保养不良而被罚款，且若这是由于船东的技术管理人的过错造成的，而非由船员的过失所致，保险人不赔付此种罚款；

 

(d) 根据第1.2.4项，从被保险人拥有的财产处清除船舶的残骸所发生的费用。这不能依据第1.1.2项承保，因为被保险人不能对他自已承担法律责任；

 

(e) 依据第1.2.5项，保险人同意赔偿被保险人为避免、减轻、抗辩责任而发生的法律费用。此项对整个条款适用，而不仅限于第1.2款。不过，在所有情况下，其前提是在发生此种法律费用之前，被保险人必须事先告知保险人并取得他们的书面同意指定律师。

 

除外条款EXCLUSIONS

 

 

1.3 Notwithstanding the provisions of Clauses 1.1 and 1.2 this Clause 1 does not cover any liability cost or expense arising in respect thereof:

  1.3 尽管有1.1款和1.2款的规定，本第1条不承保因下述原因引起的任何责任费用或花费：

 

适用这些除外明示限于本第1条的原因在于避免任何歧义或可能的重叠，万一协会保赔保险条款被并入承保另一性质风险的保险单。

 

1.1.1                any direct or indirect payment by the Assured under workmen’s compensation or employers’ liability acts and any other statutory or common law, general maritime law or other liability whatsoever in respect of accidents to or illness of workmen or any other persons employed in any capacity whatsoever by the Assured or others in on or about or in connection with the Vessel or her cargo materials or repairs

1.1.2                liability assumed by the Assured under agreement expressed or implied in respect of death or illness of or injury to any persons employed under a contract of service or apprenticeship by the other party to such agreement

 

1.3.1 根据工人赔偿或雇员责任法或任何其他法规，普通法，一般海商法，对有关事故或工人或被保险人雇用的无论何种身份的人的疾病或与船舶、或船上货物或船舶修理有关的任何其他人员的其他责任，对被保险人直接或间接的赔偿

 

1.3.2 根据明示或默示协议就有关根据服务合同或由他方对此种协议的学徒合同聘用的任何人员的伤亡或疾病，被保险人应负的责任

 

这些条款实质上排除了被保险人对其雇员，及装卸工和修理工的每一责任，原因在于这些责任期望由其他保险承保。

 

    1.3.3 punitive or exemplary damages, however described

    1.3.3  任何性质的惩罚性或警诫性赔偿

 

本项旨在抵销在美国的某些州和其他地方法院除了赔偿性损害赔偿(compensatory damage)之外，另判决惩罚性损害赔偿(punitive damages)的发展趋势，只是因为当某项索赔由某个已知已投保的人抗辩时，同样明知保险人有足够的财力(have deep pockets)。

 

1.3.4        cargo or other property carried, to be carried or which has been carried on board the Vessel but this Clause 1.3.4 shall not exclude any claim in respect of the extra cost of removing cargo from the wreck of the Vessel

 

    1.3.4 承运的，准备承运的，或已经装上船舶承运的，但不是本第1.3.4项的货物或其他财产，不应排除有关从船舶残骸移走货物的额外费用的任何索赔。

 

本条明确规定缺乏这些责任条款提供的承保，这些责任根据海上货物运输法可能发生于被保险人。这是习惯上由保赔协会承保的一个重要领域，该领域是商业市场保险人害怕涉足的。不过，该除外对于根据第1.1.2项和1.2.4项有关清除残骸的处理货物的费用不适用。