《共和革命之父孙中山》
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14、保路运动

14、保路运动

1896年盛宣怀被任命为铁路总管，他想从政府，民间和外国贷款多渠道筹集解决建设资金，但主要资金来自后者。1898年美资中国发展公司贷款建广汉线；1900年以后，中国人开始介入铁路建设，由中国人投资设计建造的同等质量的铁路，比外资建造便宜约30%；湖广铁路，汉川线和重渝线均予民建，但由于集资缓慢，故以张之洞为首的中资于1905年以675万美元赎回这些线路的建设权，并向香港政府增贷120万英镑。广东，湖南和湖北三省人民被允许自建铁路，四川人被允许自建汉重线和重渝线。[1]然而地方省的能力和资源远远不足，尽管增加征收土地，大米，财产和工资税，湖北仍仅能筹集500万，而建设资金需要6000万；广东仅能筹集一半资金；四川仅少数绅商愿意认购，而铁路公司经理又贪污了200万，使得情况更糟。1908年清庭任命两湖总督张之洞负责广汉线和汉重线铁路建设，他主张实行国有化并由中央控制，引进外资加速经济发展，以提高国防实力[2]。1909年6月张之洞与英、德、法、美四国银团协议贷款600万英镑，但10月5日富有正直声誉的张之洞去世，由盛宣怀继任，1911年盛升任交通部长，使贷款进展推迟。[3]

1911年春，清庭批准盛宣怀手下官员Shih Chang Hsin的建议：干线收归国有，支线或次要线留给民办。5月9日盛宣怀下令将广汉线和汉重线收归国有。尽管民间强烈抗议，四国银团依母国势力，不让步放弃；5月20日盛宣怀与四国银团按年息5%40年为期贷款600万英镑后增至1000万英镑（此时，美国大财团摩根否决了孙文的风险贷款建议）。中国企业家们，尤其是省地头面人物非常愤怒，不仅是因爱国主义真情和省的荣誉，还因他们在铁路事业中的利益受损。于是四省绅商和平民皆强烈反对铁路国有化和外国资本入侵，他们组织保路俱乐部捍卫投资利益和权利，派代表团进京上诉请愿，要求解除出卖利益给外国人的盛宣怀的职务。6月17日清庭提出补偿投资者的方案：用政府债券的方式，在铁路赢利后十年内偿还两湖投资者100%，广东60%，四川40%。四川由于省铁路公司将集资款用于投机投资造成亏损，并查明官员贪污，政府对700万资金和实际建设费400万仅按6%补偿，因此四川人极为愤怒。[4]

1910年新国会成立，一半是各省议员，另一半由宫庭成员组成。皇宫提出了建立议会政府的时间表，承诺将于1913年成立议会。

四川省议会领头抗议不公待遇，他们代表绅士，地主，富商的利益，指责北京背叛四川人民的利益予外国人。政府贷款及铁路国有化的决定事先未与省议会协商，在唐绍仪和前都军鼓励下，省议会组织学生和四川人民，要求推迟国有化计划，并弹劾盛宣怀。1911年8月24日，六万多四川人在成都集会，群情激愤，宣誓停止付税，罢工，罢市，罢课，并悼念光绪皇帝。新都督赵尔丰下令逮捕绅士代表，在军队与示威者之间爆发公开冲突。结果在中国最大的省份爆发骚乱造成32人丧生，随后四川人与政府军对抗战斗加剧，大多数省议员主张君主立宪，当他们的要求被拒后，转而同情革命。此时四川出现了发动革命的良机，但同盟会未能抓住此机会。7月31日宋教仁和其他来自长江流域的怀疑孙文的南方倾向的其他领导人，在上海建立了党的中央办公室，他们期望在家乡省份发动起义。然而时局的发展超出了他们的预期，以致尚未准备，直至10月7日，当四川骚乱被平息时，他们决定起义准备应当推迟。

在湖北其他革命团体确不愿意等待，从同盟会中分裂出来1907年成立于东京的共进会，吸收当地会党成员，另一团体以“自由社”名义，在新军中吸收了数千名士兵；两者皆由学生们领导。与同盟会不一样，他们组成半自足的战斗实体，其领导人并不寻求资助或外国支持。他们的意识形态比同盟会松散，对共和主义认识模糊，但决意摆脱满清；更重要的是，这些战斗力量集中在中国，而非海外，使之能在正确的时间和地点举事。这两个组织于9月达成协议，与上海和香港同盟会领导人保持松散联系的同时，他们计划于10月中旬起义。[5]